중국전기차기술2 중국 전기차 현장 체험, 1억짜리 럭셔리가 BMW를 압도하는 장면 중국 전시장을 직접 가봤다. 배터리 교체에 3분 걸리는 니오, 버튼 하나로 유리가 불투명해지는 마에스트로, 차 안에서 트라이폴드 폰이랑 연결되는 화웨이 생태계. 사진으로 보는 것과 실제로 만지는 건 달랐다. 중국차가 짝퉁 소리 듣던 시절이 있었는데 지금은 그 얘기를 꺼내기가 민망할 정도다.니오 배터리 교체, 실제로 3분이다니오 차량 가격이 5,000만 원대라고 하면 싸다고 생각하기 쉬운데, 이건 배터리 소유권이 빠진 가격이다. 배터리는 매달 구독료로 따로 낸다. 그 대신 교체 스테이션에 들어가면 3분에서 5분 안에 배터리가 바뀐다. 충전 기다리는 게 싫은 사람한테는 현실적인 대안이다. 중국 내에서 교체 인프라가 실제로 돌아가고 있다는 게 이게 그냥 홍보용 기술이 아니라는 걸 보여준다. 5,000만 원 예.. 2026. 4. 16. 폭스바겐이 중국 기술을 통째로 쓰는 지금 자동차 패권이 이렇게 바뀌고 있다 폭스바겐이 중국 기술을 통째로 쓰는 시대 | 자동차 패권이 이렇게 바뀌고 있다신형 폭스바겐 전기차를 뜯어보면 황당한 게 나온다. 엠블럼은 폭스바겐인데, 안에 들어있는 플랫폼, 자율주행 칩, 통합 소프트웨어가 전부 중국 샤오펑 기술이다. 140년 된 독일 브랜드가 중국 회사 기술로 차를 만들어 파는 상황이 된 거다. 근데 이게 폭스바겐만의 이야기가 아니다. 토요타, 르노, 혼다까지 줄줄이 비슷한 길을 가고 있다. 어쩌다 이렇게 됐는지 따져봤다.카리아드에 12조 쏟아붓고 실패한 것부터 봐야 한다폭스바겐이 자체 소프트웨어 만들겠다고 카리아드라는 자회사를 세웠다. 여기에 12조 원 넘게 퍼부었다. 자율주행 스타트업 아르고 AI도 인수했다. 리비안에도 58억 달러를 투자했다. 결과는 전부 실패였다. 돈이 없어서 .. 2026. 4. 7. 이전 1 다음
