BYD 차세대 기술 완전 분석 | 5분 충전에 열관리까지, 가솔린차를 넘는다
BYD가 싸구려 전기차 만드는 회사라는 인식이 있다. 근데 베이징 모터쇼에서 공개한 기술 백서를 보면 그 생각을 바꿔야 할 이유가 나온다. 배터리, 열관리, 충전 속도, 하이브리드 효율. 현대차나 테슬라랑 비교해서 어디쯤 있는지 따져봤다.
영하 31.9도에서 배터리가 작동한다는 게 왜 중요한냐
전기차 실사용자들이 가장 많이 하는 불만이 겨울철 주행 거리 감소다. 기온이 내려가면 배터리 성능이 떨어지고 히터까지 켜면 더 빨리 닳는다. BYD가 공개한 극한 테스트 데이터는 영하 31.9도 환경에서 히트펌프 시스템이 작동하면서 주행 거리를 유지한다는 내용이다. 이게 일반 전기차 사용자한테 의미하는 건 명확하다. 한국 겨울 날씨에서도 주행 거리 불안이 줄어든다는 거다. 가솔린차 사용자들이 전기차로 넘어오지 않는 이유 중 하나를 열관리 기술로 해결하겠다는 방향이다.
5분 충전은 과장이고 10분 1,000km는 개발 중이다
5분 완충이라는 표현이 나도는데 정확하게 봐야 한다. 현재 기준으로 초급속 충전 기술은 개발 단계다. 10분 충전에 1,000km 주행은 중국 CLTC 기준이다. 글로벌 WLTP 기준으로 환산하면 수치가 내려간다. 중국 측정 기준이 실제 주행 환경보다 유리하게 나온다는 점을 감안해야 한다. 그래도 방향성 자체는 주목할 만하다. 고전압 시스템과 배터리 기술이 조합되면 충전 시간이 주유 시간에 근접하는 시점이 올 수 있다. 그게 가솔린차 사용자 대규모 전환의 임계점이 된다.
e-플랫폼 4.0이랑 8-in-1 모듈이 뭔지
BYD의 다음 무기로 꼽히는 e-플랫폼 4.0은 부품 통합도를 극대화한 구조다. 기존에 따로따로 있던 파워트레인 부품들을 8개나 12개로 묶어서 하나의 모듈로 만든다. 부품 수가 줄면 조립 공정이 단순해지고 원가가 내려간다. 테슬라의 기가 캐스팅과 비슷한 방향이지만 접근 방식이 다르다. BYD는 배터리부터 모터, 인버터까지 자체 생산하는 수직 계열화 구조라 이 통합 모듈에서 원가 경쟁력이 더 크게 나온다. 중국 정부 보조금 덕분이라는 편견이 있는데 자체 기술과 생산 능력으로 만들어진 경쟁력이 상당하다는 게 이 플랫폼이 보여주는 내용이다.
하이브리드 2,000km는 언제 현실이 되냐
BYD 5세대 DM 기술은 1회 주유와 충전으로 2,000km 이상 주행을 목표로 한다. 이게 실현되면 장거리 운전에서 충전 걱정이 없어진다. 전기차 전환 속도가 느린 이유 중 하나가 장거리 주행과 충전 인프라 불안이다. 하이브리드가 이 구간을 먼저 메우는 역할을 한다. BYD가 전기차만 만드는 게 아니라 하이브리드에서도 효율 경쟁을 하고 있다는 게 현대차 입장에서 신경 써야 할 부분이다. 지금 당장 한국 시장 점유율이 낮다고 여유를 부리기엔 기술 격차가 생각보다 좁아지고 있다.
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