중국 전시장을 직접 가봤다. 배터리 교체에 3분 걸리는 니오, 버튼 하나로 유리가 불투명해지는 마에스트로, 차 안에서 트라이폴드 폰이랑 연결되는 화웨이 생태계. 사진으로 보는 것과 실제로 만지는 건 달랐다. 중국차가 짝퉁 소리 듣던 시절이 있었는데 지금은 그 얘기를 꺼내기가 민망할 정도다.
니오 배터리 교체, 실제로 3분이다
니오 차량 가격이 5,000만 원대라고 하면 싸다고 생각하기 쉬운데, 이건 배터리 소유권이 빠진 가격이다. 배터리는 매달 구독료로 따로 낸다. 그 대신 교체 스테이션에 들어가면 3분에서 5분 안에 배터리가 바뀐다. 충전 기다리는 게 싫은 사람한테는 현실적인 대안이다. 중국 내에서 교체 인프라가 실제로 돌아가고 있다는 게 이게 그냥 홍보용 기술이 아니라는 걸 보여준다. 5,000만 원 예산에서 한국 전기차 선택지가 좁다는 걸 생각하면 이 가격대가 주는 의미가 가볍지 않다.
변색 유리가 BMW i7보다 낫다는 말이 나오는 이유
마에스트로 S800은 1억 4천만 원짜리 차다. 버튼 하나 누르면 창문이 불투명해진다. 썬팅 없이 완전한 프라이버시 모드가 된다. 투명도를 단계별로 조절할 수도 있다. BMW i7에도 비슷한 기능이 있는데 체험해보면 완성도가 다르다는 게 느껴진다는 평가가 나왔다. 전동 도어, 뒷좌석 냉장고, 프로젝터 스크린까지 들어가 있다. 조수석을 완전히 눕혀서 비즈니스 클래스처럼 쓰는 것도 가능하다. 롤스로이스나 마이바흐에서 보던 사양이 1억 원대에 나오고 있다.
화웨이가 자동차를 가전으로 만들고 있다
화웨이 OS가 들어간 차량은 차 안이 하나의 스마트 기기처럼 작동한다. 43개 스피커, 거대한 HUD, 투명 디스플레이가 조합된다. 1.2m짜리 트라이폴드 스마트폰을 차 안에서 연결하면 화면이 이어지는 방식이다. 음성으로 애니메이션 틀어달라고 하면 바로 재생된다. 버튼이 없고 터치랑 음성으로만 제어하는 구조가 운전하면서 얼마나 편한지는 실제로 써봐야 알겠지만 사양만 보면 기존 자동차의 개념을 벗어나고 있다. 주행 성능이나 안전성 데이터는 전시차라 직접 확인이 어려웠다. 차가 달리는 성능보다 차 안 경험에 집중한 방향성 자체가 이 브랜드들이 노리는 시장이 어디인지를 보여준다.
한국 소비자 입장에서 보면
5,000만 원 예산으로 국내에서 전기차를 사려면 선택지가 많지 않다. 여기서 중국차가 들어오면 어떻게 되냐는 질문이 생긴다. 니오의 배터리 교체 인프라를 한국에 깔 수 있느냐, 화웨이 생태계가 국내 규제에서 작동하냐 같은 현실적인 문제가 있다. 단기간에 한국 시장에 본격 진입하기는 어렵다. 근데 중국이 1억 원짜리 럭셔리 전기차를 이 수준으로 만들어냈다는 사실은 국산 전기차 브랜드들이 편하게 볼 수 있는 상황이 아니다.