팰리세이드 전동 시트 사망 사고 | 마지막 5도 구간이 왜 위험한지
미국 오하이오주에서 2세 아동이 팰리세이드 전동 폴딩 시트에 끼여 사망했다. 국내에서도 부상 사례가 있다. 현대차는 이후 OTA 업데이트로 원터치 폴딩 기능을 삭제했다. 사고가 난 다음에야 기능을 없애는 방식으로 문제를 처리한 거다. 왜 이런 사고가 생기는지, 해결책은 맞는 방향인지 따져봤다.
전동 시트가 완전히 접히기 직전에 무슨 일이 생기냐
전동 폴딩 시트는 등받이가 바닥에 닿기 직전 마지막 5도에서 10도 구간에서 작동 방식이 바뀐다. 이 구간에서는 끼임 감지 기능이 해제된다. 시트를 확실하게 고정하기 위해 모터가 최대 힘으로 밀어붙인다. 장애물이 있어도 감지하지 못하고 그대로 누른다. 시트가 접히는 전 구간에서 안전하다고 생각하면 안 된다. 어린아이가 시트 아래 공간에 있을 때 이 마지막 구간에서 끼이면 치명적인 사고가 된다.
BMW X7은 어떻게 다르냐
BMW X7은 원격으로 시트를 폴딩할 때 문이 열려 있는지, 안전벨트가 체결된 상태인지를 먼저 확인한다. 이 조건이 충족되지 않으면 원격 폴딩 자체가 제한된다. 누군가 시트 주변에 있을 가능성이 있을 때 작동을 막는 로직이 설계 단계에서 들어가 있는 거다. 팰리세이드에는 이 수준의 안전 로직이 없었다. 원터치로 어디서든 폴딩이 됐다. 편의성을 높이면서 안전 설계가 그 속도를 따라가지 못한 결과다.
OTA 업데이트가 해결책이 될 수 있냐
현대차가 무선 업데이트로 원터치 폴딩을 삭제했다. 1열 디스플레이에서 시트 제어 버튼이 사라졌고 원터치 방식에서 버튼을 누르고 있는 동안만 작동하는 방식으로 바뀌었다. 기능을 제한해서 사고 가능성을 줄이겠다는 방향이다. 근데 이건 하드웨어 문제를 소프트웨어로 덮는 임시방편에 가깝다. 끼임 감지 센서가 마지막 구간에서도 작동하도록 개선하거나 주변 상황을 인식하는 로직을 추가하는 게 근본적인 해결이다. 그걸 하지 않고 기존 소비자가 쓰던 편의 기능을 삭제하는 방식은 안전 강화라는 명분 아래 불편함을 전가하는 거다.
지금 팰리세이드 타는 사람이 알아야 할 것
업데이트가 적용된 후라면 원터치 폴딩은 안 된다. 버튼을 눌러서 움직이는 동안 눈으로 주변을 확인해야 한다. 아이가 있는 환경에서는 시트 폴딩 전에 반드시 뒷좌석을 직접 확인하는 습관이 필요하다. 이건 차의 결함을 사용자 주의로 메우라는 얘기가 아니다. 현재로선 센서 개선이 이루어지지 않은 상태에서 할 수 있는 최선이 이 방법이라는 거다. 자동차에 편의 기능이 많아질수록 그 기능이 예기치 못한 상황에서도 안전하게 작동하는지를 제조사가 먼저 증명해야 한다. 이번 사고가 그 당연한 원칙이 지켜지지 않았을 때 어떤 결과가 나오는지를 보여줬다.
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