현대 스타리아 EV 리무진 완전 분석 | 보조금 2,000만 원에 마사지 시트까지
스타리아 EV가 나왔다. 승합이나 카고 모델은 보조금이 최대 2,000만 원 이상이다. 리무진 트림은 2열에 안마의자급 마사지 시트가 들어간다. 연예인 차라는 이미지가 강한데 실제로 뜯어보면 꽤 따져볼 게 많다.
듀얼 충전구, 편리함과 제약이 공존한다
전면과 후면에 충전구가 각각 있다. 주차 방향에 상관없이 충전할 수 있다는 게 장점이다. 슬라이딩 도어 간섭 문제도 이 설계로 해결했다. 근데 하나 알아야 할 게 있다. 앞쪽은 급속과 완속 둘 다 되는데 뒤쪽 충전구는 완속 전용이다. 후면 주차 상태에서 급속 충전이 필요할 때는 제약이 생긴다. 84kWh 배터리를 탑재했고 10%에서 80%까지 20분 충전이 된다. 800V 시스템 덕분에 가능한 속도다. 주행 거리는 일반 EV가 387km, 리무진이 364km다. 크고 무거운 차치고 나쁘지 않은 수치다.
2열 마사지 시트가 아이오닉 9보다 낫다는 말
리무진 2열 시트 얘기를 안 할 수가 없다. 공기 주머니가 부풀어 오르는 수준이 아니다. 등을 기계적으로 꾹꾹 눌러주는 방식이라 실제 안마의자랑 느낌이 비슷하다. 상급 모델인 아이오닉 9 시트가 진동형인 것과 비교하면 사용자 경험 면에서 스타리아 리무진이 낫다는 평가가 나왔다. 열선 팔걸이도 들어간다. 2열 전용 디스플레이와 리모컨이 있는데 여기는 좀 아쉬운 부분이 있다. 리모컨이 LG 가전 리모컨 같은 느낌이고 조명 설계도 사제 튜닝 같다는 표현이 나올 정도로 실내 일부 구성의 완성도가 가격 대비 아쉽다.
가죽 소재, 세미 아닐린이 왜 비싼지
스타리아 리무진에는 세미 아닐린 가죽이 들어간다. 나파 가죽이랑 직접 비교하면 차이가 느껴진다. 세미 아닐린은 코팅이 얇아서 가죽 본연의 질감이 살아있다. 숨구멍이 보이고 손으로 만지면 차이가 확실하다. 나파는 코팅이 두꺼워서 내구성은 좋지만 느낌이 인공적이다. 전기 EV 모델에는 사이드 스텝이 없다. 하이브리드에는 있는데 전기 모델에는 빠진 거다. 차고가 높다 보니 승하차가 불편할 수 있다. 투톤 컬러 옵션은 1,000만 원이다. 비싸지만 리무진만의 이미지를 완성하는 데 역할이 크다. 검정 계통 도색에서 오렌지 필 같은 표면 굴곡이 보이는 부분은 이 가격대에서는 개선이 필요한 마감이다.
어떤 트림이 실질적으로 이득인가
승합 모델이나 카고 모델은 보조금이 크다. 최대 2,000만 원 이상이면 실구매가가 대폭 낮아진다. 토요타 알파드랑 비교하면 전동 사양과 가격 면에서 스타리아 EV 쪽이 유리한 구간이 있다. 리무진 트림은 보조금이 일반 모델보다 적게 적용될 수 있다. 구매 목적이 업무용 차량이라면 승합 모델이 보조금 면에서 유리하고 고급 의전이나 가족 이동이 목적이라면 리무진이 맞다. 어닝이 들어가서 야외 주차 시 그늘 확보가 되는 것도 패밀리카로 쓰는 사람한테 실용적인 요소다.