보조금 받으면 다 4,000만 원대 초반으로 떨어지는 세 대가 있다. 테슬라 모델 3, 기아 EV3, 볼보 EX30. 가격대가 비슷해서 더 헷갈린다. 같은 날, 같은 장소에서 세 대를 번갈아 타면서 전용 계측기로 제로백 실측까지 했다. 오디오도 같은 곡으로 직접 틀어서 비교했다. 각 차가 뭘 추구하는지 알면 선택이 확실히 쉬워진다.
생긴 것부터 지향점이 다르다
모델 3는 전장이 4.7m로 셋 중 가장 길다. 공기저항 최소화를 위해 세단 형태를 고집하고 있고, 덕분에 고속 효율이 좋다. EV3는 4.3m 크기에 한국식 SUV 감성이다. 장식적 요소가 들어가 있고 전체적으로 친근한 느낌이다. EX30도 4.3m인데 완전히 다른 방향이다. 스칸디나비안 디자인 특유의 담백하고 단단한 느낌, 불필요한 게 없는 미니멀함이 특징이다. 같은 크기지만 EV3랑 EX30은 보는 사람이 받는 인상이 완전히 다르다.
실내는 어디가 가장 편하냐
모델 3는 버튼이 거의 없다. 다 스크린으로 넘어가 있어서 익숙해지면 깔끔한데 처음 타는 사람한테는 낯설 수 있다. 뒷좌석은 무릎 공간 자체는 나쁘지 않은데 지붕이 낮아서 개방감이 좀 다르다. EV3는 한국 소비자한테 제일 익숙한 구성이다. 물리 버튼이 충분하고 옵션도 풍부하다. 뒷좌석 공간이 셋 중 가장 여유롭다. EX30은 독특한 부분이 있다. 글로브 박스를 중앙으로 옮기고 도어 쪽을 수납공간으로 비워냈다. 창문 스위치가 운전석 도어가 아닌 중앙 콘솔에 있고 뒷좌석 창문 열려면 REAR 버튼 먼저 눌러야 한다. 처음엔 번거롭게 느껴질 수 있다. 사운드바를 전면에 모아서 도어 스피커를 없앤 것도 EX30만의 특징인데, 음질 자체는 생각보다 좋다는 평가가 나왔다.
제로백 실측 결과가 말해주는 것
세 대 모두 후륜 또는 전륜 구동이라는 차이가 있다. 모델 3와 EX30은 후륜 구동이고 EV3는 전륜 구동이다. 실측 제로백은 EX30이 5.94초, 모델 3가 6.4초, EV3가 7.72초. EX30이 해치백처럼 생겼는데 후륜 기반에 5.9초라는 게 포인트다. 타보면 예상과 다른 주행 질감이 나온다. EV3는 제로백보다 실내 공간 활용과 가족 친화적인 쓰임새가 강점이다. 주행 자체를 즐기려는 사람이랑 공간을 활용하려는 사람이랑 같은 예산에서 선택이 나뉘는 지점이 바로 여기다.
결국 어떤 사람한테 뭐가 맞냐
달리는 재미, 코너링 질감, 후륜 특유의 느낌을 원하면 EX30이나 모델 3 중에서 고르는 게 맞다. EX30은 작은 크기에 역동적인 주행, 모델 3는 긴 차체에 테슬라 생태계. 가족이랑 같이 쓰고 캠핑이나 트렁크 활용이 자주 있다면 EV3가 답이다. 뒷좌석이 넓고 한국 소비자한테 익숙한 인터페이스라 진입 장벽이 낮다. 충전 속도나 겨울철 전비 같은 유지 관리 데이터는 이번 비교에서 직접 다뤄지지 않았으니 장기 소유를 생각한다면 그 부분은 따로 찾아보는 게 좋다. 4천만 원대에서 이 셋이 경쟁하는 건 소비자 입장에서 나쁘지 않은 상황이다.